航工业对于未来民航客机市场的前景分析、市场调研报告、生产技术难点、成本等等。
洋洋洒洒数万字，还有很多专业的数据。
目前花旗国的波音、麦道等航空制造企业已经在民航客机市场当中深耕了多年的时间。
其中波音公司、麦道公司都分别在今年上半年投入了波音247、DC-1这两款客机。
本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！虽然性能都很一般，只能进行中短途的运输，而且主要以运输邮件为主。
对于现在的民航市场来说，邮件的运输才是主要的盈利点，载人基本上是不盈利的。
因为现在愿意坐飞机的人还是很少。
所以古航工业集团这边则是打算直接试制两款客机。
一款是执行中近程航线运输任务的中短途客机。
一款是执行洲际航线运输任务的中远程客机。
直接覆盖短程、中程、远程三个领域。
其中中短途客机选定的试制机型就是作为DC-3升级版本的DC-5客机。
虽然这款客机并不出名，主要是因为战争的爆发，所有的产能都用于军用运输机的生产。
二战结束之后，航空技术得到了大幅度的提升，它也不再适用于市场，所以并没有生产多少。
但它很多新技术的应用，在性能上的确要优于DC-3客机。
这也是古航工业选择它作为短途客运机型的原因。
而执行洲际航线任务的客机则是麦道最后一款活塞客机:DC-7客机。
这玩意可是50年代的科技产物，性能非常的优秀。
653公里的最大飞行时速、9000公里的最大航程。
可搭载105名乘客飞行将近6000公里的距离。
这已经具备了满载情况下执行洲际飞行任务的能力。
如果能够批量化生产这架客机，那么古航工业这边就等于攻克了大飞机生产的关卡。
下一步就可以直接向喷气式大飞机这座高山发起攻势了。
古航工业这边的发展思路非常的清晰。
而且这份报告肯定不是临时搞出来的，而是早就有预谋了。
否则怎么可能把各种数据调查的这么详尽。
如果不是自己在视察的时候提了一嘴的话，恐怕用不了多久他们也会